Piemēram, Ķīnas nacionālajos riepu standartos, Amerikas riepu un loku rokasgrāmatās, Eiropas riepu un loku standartos, Japānas riepu standartos un starptautiskajos riepu standartos tie visi ir klasificēti pēc lietošanas veida, ko var iedalīt šādos veidos:
1. Auto riepa - ir automašīnai uzstādīta riepa, to galvenokārt izmanto ātrgaitas darbībai uz laba ceļa seguma, maksimālais braukšanas ātrums var sasniegt vairāk nekā 200 km / h, kas prasa ērtu braukšanu, zemu trokšņa līmeni, labu manevrētspēju un stabilitāte. Lielākā daļa riepu konstrukciju ir radiālas konstrukcijas. Atbilstoši braukšanas ātruma prasībām tas ir sadalīts dažādās sērijās, un standartos un rokasgrāmatās izplatītās ir 95. un 88. sērijas slīpajām riepām un 80., 75., 70. un 65. sērija radiālajām riepām.
2. Vieglo kravas automašīnu riepas — parasti attiecas uz kravas automašīnu riepām, kuru loka diametrs ir 16 collas vai mazāks un šķērsgriezuma platums ir 9 collas vai vairāk. Šāda veida riepas galvenokārt izmanto uz lielceļiem, un braukšanas ātrums parasti var sasniegt 80–100 km/h.
3. Kravas automašīnu un autobusu riepas parasti attiecas uz kravas automašīnām, pašizgāzējiem, dažādām īpašām un piekabju riepām ar loka diametru 18–24 collas un šķērsgriezuma platumu 7 collas vai vairāk. Braukšanas segums ir sarežģītāks, ir labi asfaltēti ceļi, ir arī slikti grants ceļi, zemes ceļi, dubļaini ceļi, ledus un sniega ceļi, un pat nav ceļa apstākļu utt., un braukšanas ātrums parasti nav lielāks par 80 km /h.
4. Celtniecības tehnikas riepas - būvtehnikas riepas tiek uzstādītas uz būvtehnikas transportlīdzekļiem speciālām operācijām, piemēram, iekrāvējiem, buldozeriem, ekskavatoriem, zemes izlīdzināšanas līdzekļiem, ceļu veltņiem un akmens apstrādes mašīnām. Braukšanas ātrums nav liels, taču ceļa apstākļi un izmantotā kravas veiktspēja ir prasīga. Riepas galvenokārt izmanto slīpo riepu struktūru, bet, piemēram, franču Michelin disks (Cantonese, sauc par Michelin mandarīnu valodā) izmanto arī radiālo struktūru. Pēc riepu sekcijas platuma klasifikācijas to var iedalīt divās sērijās: standarta riepas un plašas riepas.
5. Apvidus transportlīdzekļu riepas – Apvidus transportlīdzekļiem ir priekšējo riteņu piedziņa. Ar apvidus transportlīdzekļu riepām galvenokārt tiek braukts pa sliktiem ceļiem, piemēram, tuksnešiem, dubļainu zemi, mīkstu augsni vai citiem bezceļa ceļiem, kas prasa riepām augstu caurbraukšanas veiktspēju, bezceļu riepām bieži tiek izmantots zems gaisa spiediens, un dažās izmanto arī spiediena regulēšanas sistēmu. riepas, lai pielāgotu riepu spiediena izmēru atbilstoši ceļa apstākļiem. Lai uzlabotu vadāmību bezceļa apstākļos, parasti tiek izmantoti tādi pasākumi kā riepas sekcijas un loka platuma paplašināšana un loka diametra samazināšana, lai palielinātu zemējuma laukumu un samazinātu zemējuma spiedienu. Papildus slīpajai riepas struktūrai riepas konstrukcijā tiek izmantota arī radiālā struktūra.
6. Lauksaimniecības un mežsaimniecības tehnikas riepas – Lauksaimniecības riepas galvenokārt izmanto traktoriem, kombainiem un lauksaimniecības agregātiem. Mežsaimniecības tehnikas riepas tiek montētas mežsaimniecības traktoriem un mežsaimniecības tehnikai, lai veiktu mežizstrādes, slīdēšanas, šķūrēšanas un rakšanas darbus. Šiem divu veidu riepām raksturīgas zema ātruma prasības, taču to lietošanas apstākļi ir skarbi, bieži braucot pa sliktā stāvoklī esošiem lauka ceļiem un cietiem rugāju vai grants kalnu ceļiem, un pat bez ceļa seguma, riepas ir viegli saskrāpējamas vai sagriežamas. Vēl viena iezīme ir neregulāra darbība, īss nobraukums, bet ilgs kalpošanas laiks, tāpēc riepai ir nepieciešama laba lieces plaisu izturība un izturība pret novecošanos. Riepas galvenokārt ir neobjektīvas konstrukcijas, taču tajās tiek izmantotas arī radiālās konstrukcijas.
7. Rūpniecisko transportlīdzekļu riepas – galvenokārt izmanto pneimatiskajām riepām, puscietajām riepām un rūpniecisko transportlīdzekļu cietajām riepām. Tas ir sadalīts akumulatoru automašīnu riepās, iekrāvēju riepās un plakanās automašīnu riepās.
8. Motociklu riepas – motocikliem lietojamās riepas. Tie ietver motociklu riepas, mopēdu riepas un maza diametra motociklu riepas.
9. Aviācijas riepas – pneimatiskās riepas, ko izmanto aviācijas lidmašīnās.
10. Speciālās transportlīdzekļu riepas – tostarp lielgabalu kravas automašīnu riepas, tanku riepas, bruņumašīnu riepas, tuksneša riepas, sprādziendrošas transportlīdzekļu riepas utt.
11. Jaudas auto riepas – pneimatiskās riepas velosipēdiem, tricikliem, ratiņiem. Tas ir sadalīts slīpās riepās un radiālajās riepās. Būtiskā atšķirība starp radiālajām riepām un slīpajām riepām ir karkass. Diagonālās riepas karkass ir kārta ar diagonālu krustojumu; Radiālo riepu karkass ir izgatavots no polimēru daudzslāņu šķērsmateriāla, un augšējais slānis ir vairāki tērauda auklas slāņi, kas izgatavoti no tērauda stieples, kas var samazināt iespēju, ka riepu var pārdurt svešķermeņi.
Diagonālo riepu kordi ir izvietoti pa diagonāliem krustojumiem, tāpēc arī nosaukums. To raksturo protektora un sānu sienas izturība, bet sānu stingrība ir lielāka, komforts ir slikts, un tas nav piemērots braukšanai lielā ātrumā, jo lielā ātrumā ir liela kustība un berze starp slāņu slāņiem. Radiālajām riepām turpinot uzlaboties, slīpās riepas lielākoties tiks izbeigtas. Radiālās riepas kordu izvietojuma virziens atbilst riepas radiālajam posmam, un tā kordu slānis ir līdzvērtīgs riepas pamata karkasam. Tā kā riepai braukšanas laikā ir jāiztur liels tangenciāls spēks, lai nodrošinātu kordu stabilitāti, uz riepām ir vairāki jostas slāņa slāņi (pazīstami arī kā stīpas savilkšanas slānis), kas izgatavoti no augstas stiprības un nestiepjas materiāla. ārpusē, un auklas virziens ir lielā krustošanās leņķī ar radiālo sekciju. Dizaina ziņā slīpajām riepām ir daudz ierobežojumu, piemēram, krustoto kordu spēcīgās berzes dēļ karkass ir pakļauts karstumam, tāpēc tas paātrina protektora nodilumu, un tā kordu izkārtojums nenodrošina izcilu vadāmību un komfortu. ; Radiālās riepas tērauda lentei ir labāka elastība, lai pielāgotos neregulāram ceļa seguma triecienam, un tā ir izturīga, un tās kordu struktūra nozīmē arī to, ka automašīnas braukšanas laikā ir daudz mazāka berze nekā diagonālā līnija, lai iegūt ilgāku protektora kalpošanas laiku un labāku degvielas ekonomiju. Tajā pašā laikā pašām radiālajām riepām ir īpašības, kas ļauj riepām būt bezkameru riepām. Bezkameru riepām ir vispāratzīta priekšrocība, ka tās neplīst kā slīpa riepa ar kameru (kas ir ļoti bīstami), kad riepa ir caurdurta, bet ļauj riepai kādu laiku uzturēt gaisa spiedienu, uzlabojot braukšanas drošību. mašīna. Turklāt radiālajām riepām ir labāka saķere nekā slīpajām riepām. Salīdzinot ar parastajām slīpsvītras riepām, radiālajām riepām ir liela elastība, laba nodilumizturība, zema rites pretestība, laba saķere, laba amortizācijas veiktspēja, liela nestspēja, un tās nav viegli pārdurt; Trūkums ir tāds, ka sānu siena ir viegli plaisāt, lielās sānu deformācijas dēļ automašīnas sānu stabilitāte ir nedaudz slikta, ražošanas tehnoloģijas prasības ir augstas, un izmaksas ir augstas.